Можно придерживаться "low cost" без рентабельности?

Письмо-презентация руководства Министерства транспорта Аргентины и секретаря по туризму сначала устанавливает связь между "лоукост" и прибылями, но с акцентом на воздушном транспорте.

Чтобы привлечь новых пассажиров в самолет и даже расширить маршрутную сеть, на рынок вышли цены на билеты, предлагающие их по невообразимым ценам, как ровно год назад.

Одновременно с этим, автобусные компании междугородных сообщений, которые обязаны перекрывать убыточные маршруты, увеличивая расходы и теряя конкурентоспособность.

С сентября говорят о "низкой стоимости", но владельцы транспортных компаний утверждают, что это невозможно, из-за стоимости топлива, потому что занятость малая, а реклама оказывается в проигрыше.

Этим летом аргентинское песо пострадало от резкой девальвации, и ставка делается на туризм, в основном на внутреннем рынке. Возможность недорогой поездки в автобусах с тарифами на 95% дешевле подняла оптимизм.

Но реальность другая: ни скидки настолько высоки, ни много мест со скидками доступны. По оценкам, только 8% мест в каждом микроавтобусе будет продаваться по ставкам с максимальными скидками 60%, потому что "работать с убытками нет смысла", - говорят бизнесмены.

Продавать дешево или терять клиентов

Новое правило отменяет минимальный уровень цен, если билет приобретается менее, чем за 10 дней до того, как закрывается продажа. Это позволяет компаниям предлагать скидку от 15% до 95%, чем раньше куплен билет.

Несмотря на то, что ситуация в секторе "не позволяет снизить себестоимость", идея была принята на основе регулирования авиационных тарифов, по просьбе авиакомпаний.

Сейчас, в случае автобусов, каждая компания имеет право решать количество доступных мест и услуг.

Несмотря на эту очевидную гибкость, Густаво Гаона, представитель бизнес-палаты Long Distance (CELADI), говорит, что "держать ставки на низком уровне и снизить затраты" почти нереально.

Короче говоря, правительственный план, который предлагает выровнять правила конкуренции и снизить затраты, оказался недейственным.

Инвестиции в общественные дорожные работы, которые, как известно, недостаточны, указывают на разницу в качестве обслуживания, времени поездки и комфорте пассажира. Элементы, которые, помимо влияния на цены, также учитываются путешественниками при выборе между микроавтобусом или самолетом.

Нет никакой возможности использовать "лоукост", если  работа оказывается нерентабельной и оставляет убытки компании.